Lichtmaschine, Bremse und Geräusche ...

So, heute habe ich den Regler für meine Lichtmaschine von einem Händler aus den Niederlanden erhalten.

Als ich bei Chyparse nach einem Regler fragte gab man mir die Auskunft, dass es diese nicht mehr neu geben würde, jedoch hätten sie eine Adresse. Die empfohlene DS Garage Jansen habe ich angerufen und es zeigte sich, das es noch einen gebrauchten Regler gab. Der Mechaniker hat dann den Regler vor Ort in einem anderen Wagen eingebaut und gemessen, er sagte mir der Regler sei in Ordnung und würde 14 Volt leisten. Ich bestellte den Regler und er kam heute an .... die Spannung war sehr groß, so auch die Hoffnung das Thema Lichtmaschinen-Regler Ducellier 8346A, 30A, 12 Volt begraben zu können.

Heute morgen habe ich den Regler lackiert und konnte ihn auch sofort am Nachmittag einbauen. Angelassen und .... noch immer leuchtet im Innenraum die Warnlampe, dass die Batterie nicht geladen werden würde. Nachgemessen und siehe da, tatsächlich liefert die Lichtmaschine jetzt 13,32 Volt an die Batterie - vorher kam immer nur maximal 12,8 Volt an. Der Regler ist also "besser" jedoch noch immer nicht gut genug. Im Leerlauf gibt der Regler 12,4 Volt an die Batterie, was ebenfalls eine Verbesserung darstellt ... alles zusammengenommen bin ich zwar ein Wenig enttäuscht, jedoch hat sich Besserung eingestellt.

Im Winter werde ich die Kabel alle erneuern und hoffe, dass evtl. dadurch noch eine Verbesserung erzielt werden kann.

Anbei der Link zum älteren Post, dass ein neuer Regler vonnöten sein würde. http://ds19von1964.blogspot.com/2010/08/lima-regler-uberarbeitet-oder-original.html

Und noch etwas ist geschehen. Letztes Wochenende hatte ich einen Kollegen getroffen, er mit einem 72er SM und ich mit der Dame. Beim Ausfahren mit der DS gab es in Kurven Geräusche und auch hat der Wagen 'gebockt' ... damit meine ich das der Wagen irgendwie gestoppt bzw. geblockt wurde. Seit dem Tag bin ich den Wagen nicht mehr gefahren jedoch hatte ich immer daran gedacht, eine Werkstatt aufzusuchen und das Problem evtl. auf der Bühne auf den Grund zu gehen. Heute bei Uli dann die Sachlage besprochen, Lenkungsspiel geprüft und siehe da, ein geschulter Blick, die Antriebswelle war lose !!!!!! 

Was war geschehen? Keine Ahnung, aber alle Bolzen waren lose, eine bereits soweit, dass sie heraushing. Wahnsinniges Glück ... wenn nicht gar Schwein gehabt ... 

Alles festgezogen, nochmal überprüft und dann Probe gefahren. Resultat: Sowohl keine Geräusche mehr als auch ein gutes Bremsgefühl. In den letzten Monaten hatte ich immer beim Bremsen gespürt, dass etwas nicht in Ordnung war, was sich darin zeigte, dass beim Bremsen der Wagen rubbelig bzw. ungleichmäßg verzögerte und auch im Bremspilz diese Ungleichmäßigkeit zu spüren war. Ich hatte schon gedacht, die Bremsscheibe sei wellig, wobei beim Kauf der DS im Januar alles ok schien. Bei der Probefahrt und Überführung gab es keinerlei Anzeichen auf solche Probleme. Das scheint jetzt weg zu sein. 

Lehre aus alledem ist, dass sich die Bremse wellig anfühlt bei loser Antriebswelle .... langsam lerne ich es :-)

Das Radio nimmt Formen an

Das kleine Continental Radio ist zwar noch immer bei Alexander jedoch habe ich die Front jetzt auseinander genommen und neu lackiert. Das Alu muss noch poliert werden. Der getroffene Farbton ist recht nahe am Original-Farbton, ein Stück mehr gelblich, ganz konnte ich ihn nicht treffen.

Ganz sehnsüchtig erwarte ich bereits den "Rest" des Radios mit hoffentlich Super-Sound.

Tacho

Noch immer habe ich zwei Probleme mit meiner DS 19: Tacho und Lima-Regler.

Der Reihe nach - das Tacho hatte ich eigentlich repariert, indem eine neue obere Tachowelle eingebaut wurde, keinerlei Geräusche, saubere Geschwindigkeitsanzeige ohne zittern. Nach 2 Monaten wieder das gleiche: Es gibt erst Geräusche, dann zittert die Nadel und fällt dann aus, jedoch bleiben die Geräusche. Nachdem im DS Club Forum darüber diskutiert wurde, dass die alten Tachos Geräusche machen können und das durch Span-Abfall, falsche Verlegung der Welle oder fehlende Magnetisierung hervorgerufen werden kann, habe ich das Tacho ausgebaut und mir die Sache genau angeschaut.

Hier einige Bilder:

Ausgebautes Tacho, bereits ohne die Abdeckung

Von oben aufgenommen, inkl. Beschriftung der Kabel

Der Corpus-Delicti

Die magnetisierte Scheibe, kein Abrieb oder Verschmutzung

Die Tachonadel, alles gängig, sauber, keine Splitter oder Abrieb 

Wieder zusammengesetzt, alles gereinigt, sauber, leichtgängig (wie schon vorher) 

Alles zusammen und (eigentlich) gut ...

Jetzt noch das Tacho und das Gehäuse wieder verhochzeiten ...

Nach dem Zusammenbau dann wieder Einbau, alles passt und sitzt. Jedoch, immer noch keine Geschwindigkeitsanzeige, Geräusche, Nadel wackelt ein bisschen. Die obere Welle ist neu, jetzt hilft nur noch die untere Welle neu zu bestellen und auch auszuwechseln. Zwar ist das Geräusch vom Tacho selbst, evtl. hat aber der untere Teil der Welle damit zu tun. Die Welle ist gut und im weiten Bogen verlegt, nicht geknickt, auch der Einbau ist ohne Knicken bewerkstelligt worden. Was mich stutzig macht ist der Umstand, dass es zwei Monate klappte und dann einfach ausfiel. Schon kurz nach dem eigentlichen Kauf der DS ist das mit der ursprünglich eingebauten Welle passiert, sozusagen ist das jetzt das zweite Mal. Sprachlos und wieder mal gibt es keine richtigen Experten, sondern nur Empfehlungen und sich selbst helfen. Die DS ist eine Göttin und verhält sich auch so ... muss wohl selbst die Erfahrung machen. 

Der Lima-Regler ist jetzt noch zu finden, suche einen alten, guten ohne Fehler... wird schwierig. 

Lima Regler - überarbeitet oder original

Meine Lichtmaschine bekommt nur 12,8 Volt und das ist nicht genug, um abends mit Licht zu fahren. Nach langem Suchen nun endlich habe ich zwei Regler gefunden. Die ersten vier Bilder sind ein Regler, der elektronisch regelt, innen ist er also überarbeitet. Modell 8360 A, 33A, 14V. Es stellte sich jetzt heraus, dass dieser Regler für Wechselstrom-Lima ist - also nicht passt.

Ich benötige einen Regler Ducellier 8346 A, 12V, 30 A. Die Lima ist eine Ducellier 7323 A, die in dem Jahrgang auch in das Fahrzeug gehörte. Ich gehe daher davon aus, dass diese Paarung auch noch die originale ist und somit der Regler seine Zeit hinter sich gebracht hat. 

Gelb = EXC, Weiss = R, ohne = L

+ auf der Rückseite als Anschluss

Elektronisch geregelt

Elektronisch geregelt 

Der zweite Regler ist original, noch nie eingebaut. In den nächsten Tagen werde ich eines der beiden einbauen, ich tendiere zum elektronisch geregelten, jedoch ist er evtl. nicht richtig beschriftet. 

Original

Original 

Original 

Kleines Continental-Radio

Ein neues Radio ist auf dem Weg und mit Hilfe von Alexander W. Hermesmeyer wird das im Herbst geschehen. Separat habe ich einen Rahmen bei EBAY.FR gefunden, der schwarz nachlackiert wurde. Er wird jetzt wieder bearbeitet indem er abgeschliffen und neu lackiert wird, so dass ein Radio wieder hervorkommt mit Original-Aussehen. Bereits abgeklebt ist die Aluminium-Blende und es ist nun der richtige Farbton zu finden. 

Rahmen des Radios

Wie richtig zu sehen ist, handelt es sich um das kleine Edison, wird aber meine Anforderungen erfüllen: Guter Klang, FM-Radio und Anschluß eines iPods. Im Herbst hoffentlich wird es dann etwas...

Neuigkeiten zur Lichtmaschine und Radio

Die Lima ist in Ordnung da der Bosch-Dienst hier eindeutig gemessen hat, dass sie 14 Volt liefert und frisch ist. Der Mann an der Maschine fragte nur lapidar: "Gleichstrom? In welche Richtung läuft die Lima?". Natürlich war meine Antwort: "Keine Ahnung". Innerhalb einer Minute hatte der Mann die Sache raus und wusste, was zu tun ist. Eine Maschine für alle Übersetzungen, Einspannen der Lichtmaschine, eine Wand mit allen möglichen Reglern und Knöpfen. 1, 2, 3 und fertig. 5 Euro dem Mann gegeben und endlich wusste ich, dass es weder die Batterie war (neu gekauft und war wohl gar nicht notwendig), noch die Lima - da kann es nur noch der Regler sein. Damit ist es so eine Sache: Original bei Sassen oder Hoch jedoch jeweils bis zu 120 Euro ..... hm. Vielleicht kriege ich sie ja von RSA.

Hier mal einige Bilder der Aktion am Wochenende, bei der ich die Lima wieder eingebaut und natürlich so hands-on Erfahrungen gesammelt habe.

Vor dem Ausbau

Die Anschlüsse und der Regler. Ich habe die Kabel ausgetauscht, jedoch habe ich dabei festgestellt, dass erstmal ordentliches Material wieder zu bestellen, also richtige Farben, Klemmen und Schrumpfhülsen. Bis dahin habe ich die Kabel erneuert und werde sie bald originalgetreu neu anschliessen. Dabei habe ich auch erstmalig mein deutsches Original Werkstatthandbuch benutzen könne - verstanden habe ich es auch :-)

Defekte Batterieklemme

Bei Hoch eine neue Klemme gekauft und eingebaut inklusive Magnetschalter - die alte war gebrochen und wohl immer mit zuviel Liebe angezogen worden nach dem Motto, besser richtig fest als nur fest ...

Und noch eine Story. Bei Alexander C Hermesmeyer habe ich sehr viel über das Radio erfahren, welches ich neu aufbauen möchte. www.ach-electronic.de. Ein Continental Edison neu aufbauen - Front alt, alles andere neu. Hört sich gut an und ist das Geld wert. Aber, erstmal ein Altes bekommen ohne Fehler der Front. In den Niederlanden bei einem Bekannten habe ich eins gefunden mit einer richtig guten Front, das Modell in Chrome. Gekauft und an ACH schicken lassen. Jedoch, es ist in mehr als einem Teil angekommen. Hier das Bild:

Das Teil wurde zurückgeschickt und Geld zurück. Hier mal ein Bild der Verpackung - laut Alexander richtig stümperhaft ...

Schlecht verpacktes Radio

Der Verkäufer hat ohne Zucken den Preis erstattet - anständig. 

Nach Rücksprache mit Alexander scheint es so zu sein, das Radios ohne defekte Front schwer zu kriegen sind - ich gebe ihm Recht. Derzeit suche ich nach einem ...

Blinkgeber, Bremszylinder und Batterie / Lichtmaschine

Der Blinkgeber wurde ja bereits vor 3 Wochen ausgetauscht und ich hatte festgestellt, dass die Rückstellung durch ziehen bewirkt wird - so war das vorher nicht. Nach Auskunft vom Händler stellt sich heraus, dass Fahrzeuge mit Zusatzscheinwerfer andere Blinkgeber haben, ich also einen gekauft habe für Fahrzeuge ohne Zusatzscheinwerfer. Es gibt jetzt zwei Möglichkeiten, entweder den alten Blinkgeber überarbeiten oder den neuen drin lassen. Zuerst habe ich jetzt den alten auseinander genommen und es kann sein, dass er jetzt wieder funktionsfähig ist. In den nächsten Wochen werde ich das machen und dann den neuen für alle Fälle weglegen.
In den letzten beiden Wochen hatte ich immer wieder Probleme mit dem Bremszylinder hinten rechts, der Flecken auf dem Fußboden hinterließ. Immer wenn der Wagen stand, sind diese Leckagen hervorgetreten und bereits vor 4 Wochen hatte ich mir einen Zylinder bestellt und weggelegt. Jetzt also ausgewechselt und das Leck ist hoffentlich Teil der Vergangenheit.
Die Lichtmaschine ist hinüber .... sie liefert konstant zuwenig Spannung an die Batterie. Nach Überprüfen des Lichtmaschinenreglers steht fest, dass die Lichtmaschine defekt ist. Beim Ein- und Ausbauen der Batterie ist auch der Pol mit Schalter kaputt gegangen, also der Vorbesitzer hat immer schön die Schraube festgezogen und irgendwann ist nach fest mal ab; so jetzt hier geschehen. Bestellt sind jetzt sowohl neuer Pohl mit Schalter sowie Lichtmaschine - nächste Woche werde ich beide Sachen einbauen.

Citromobile und Neuteile

Meine erste und leider auch letzte Citromobile, da die Messe im nächsten Jahr umziehen wird. 

Die Anfahrt erfolge im VW und nicht wie geplant mit der DS. Das Wetter hatte sich mit viel Regen angekündigt und die Anfahrt von ca. 460km haben uns bewogen, mit dem Diesel anzureisen. Es hatte dann auch recht kräftig geregnet und daher war unsere Entscheidung die richtige. 

Im Außenbereich der Halle waren einige DS und weitere Citroen-Mobile anzutreffen, leider jedoch nur wenige der frühen Modelle. Immer wieder interessant finde ich die Break-Modelle, die mir sehr gefallen. 

In der Halle selbst gab es eine Unzahl von Angeboten für Neu- und Gebrauchtteile, auch sehr viel 2CV sowie CX und GS. 

Anstatt eine Unzahl von Bildern einzustellen habe ich nur die für mich interessanten 'Schnappschüsse' auf die Seite gebracht. Solche Bilder wie hier finde ich immer interessant ...

Meine Arbeit in der nächsten Zeit an der DS wird sich auf einige Bereiche konzentrieren, insbesondere Radbremszylinder Beifahrerseite, Blinker, Tacho sowie Anlasser / Magnetschalter. 
Eine größere 'Geschichte' wird der Einbau des jetzt gekauften Armaturenbrettes werden, da die jetzt installierte lackierte Version nicht meinen Vorstellungen entsprecht. Beim Hamburger DS Stammtisch hat mich jemand darauf aufmerksam gemacht, das es das Armaturenbrett neu aufgearbeitet mit Schrumpflack gibt und im Vorlauf zur Citromobile habe ich mit einem Händler aus den Niederlanden gesprochen, der so etwas anbot. Auch habe ich nach einem neuen Blinker gesucht, der auch blinkt (...), da der jetzt eingebaute nur sporadisch und widerwillig sein Dienst tut.

Hier nun ein Originalteil, da sogar noch im Karton kam (obwohl, ob das der originale Karton ist weiß ich nicht wirklich). 

Der Blinker selbst ist neu und ungebraucht, der Chrom ist exzellent sowie alles am Platz, so wie es sein muss. 

Dies ist der Lichtschalter der ebenfalls besorgt wurde - einmal offen dann auch alles auswechseln.

Das Armaturenbrett selbst und der Aschenbecher kamen in einem großen Karton und vielen Einzelteilen. Der Aschenbecher muss montiert zusammengesetzt werden inkl. zweier kleiner Nieten. Der Schrumpflack sieht sehr gut aus und er passt auch in das Armaturenbrett exakt hinein.

Hier alle Teile des Armaturenbrettes sowie der Aschenbecher. Der Schrumpflack aller Teile ist exzellent, die Arbeit macht einen sehr guten Eindruck, da es keine Spuren von Nacharbeiten oder Verunreinigungen gibt. Vor- und Rückseiten sind mit dem Grundfarbton lackiert, nur die Vorderseiten mit dem Schrumpflack.

Was jetzt noch fehlt bevor ich mit der Arbeit anfangen werde ist das Oberteil des Armaturenbrettes, welches mit Kunstleder bezogen ist neu aufzuarbeiten. Auch suche ich noch eine elektrische Betätigung des Spritzwassers. Erst nachdem alle Teile gefunden worden sind werde ich an die Arbeit gehen, gut möglich auch das dies erst im Winter geschieht, da ich noch ein wenig Angst davor habe, alles jetzt im Sommer bei guten Wetter zu machen und dann ist evtl. etwas nicht in Ordnung und ich kann über dem Sommer hinweg nicht fahren....

Bremszylinder Fahrerseite und

... auf der Beifahrerseite nach dem kommenden Wochenende. Der Zylinder auf der Fahrerseite hatte schon recht ordentlich Flüssigkeit verloren und es wurde bestellt. Uli hat das gute Teil eingebaut, witzig dabei ist jedoch der Umstand, dass das ersetzte Teil doch noch recht frisch aussah und mit Sicherheit erst vor einigen Jahren selbst getauscht wurde. Der Kotflügel wurde abgenommen genauso wie die Bremstrommel und Alles ist in bester Gesundheit. Insgesamt hat sich auch gezeigt, dass im Winter Arbeit ansteht. Bei der Restauration vor 10 Jahren wurde zuwenig Grundierung aufgetragen - das muss besser werden! Positiv durchweg zu bezeichnen ist der Zustand - Nichts sieht danach aus, akut gemacht zu werden bzw. Nichts ist dringend - die Substanz ist hervorragend.

Update: Das Teil wird bei Dirk Sassen bestellt aber dessen Logistik ist noch von gestern ... andauernd schickt er noch an eine 15 Jahre alte Adresse und die Teile irren nur so umher.

Tachowelle und kein Ende

Diese Woche hatte ich ein wenig Zeit und habe das Problem mit der Tachowelle bzw. mit dem Problem angefasst, dass es laute Geräusche aus dem Armaturenbrett gibt. Die Tachowelle war abgenommen mit dem Resultat, dass ich nie wusste, wie schnell ich war. Das Geräusch kam demnach klar vom Tacho, jedoch wusste ich nicht ob es das Tacho oder die Welle war, die mir Sorgen bereitete. Nach Lieferung einer neuen Tachowelle und entsprechendem Einbau jetzt die Ernüchterung: die Tachowelle ist neu und das Geräusch taucht noch immer auf - das Tacho selbst macht also das Geräusch und nicht die Welle. In Utrecht werde ich mal rumschauen und nach einem neuen Tacho suchen bzw. benötige Ideen, wo mein jetziges Tacho überholt werden kann.

Hier das Tacho in Detail mit Auslegung bis 180km/h ... die Lichter sind funktionionstüchtig (Fernlicht sowie Blinker, das mittige Licht hatte ich glücklicherweise noch nie an).

Armaturenbrett
Das Armaturenbrett ist lackiert und unterhalb der Lenksäule ist erkennbar, das ein Ausschnitt für - glaube ich - ein Lenkradschloss besteht. Ich hatte die Tage danach geschaut und mich gewundert, dass das Lenkrad nicht einrastet. Jeden Tag lernt man Neues mit dieser DS ... jetzt überlege ich, ein mit Schrumpflack lackiertes Armaturenbrett zu besorgen, so dass der Wagen auch an dieser Stelle wieder in den Urzustand versetzen wird. Nächstes Projekt ... anbei für Hüp ein Bild, dass genau den jetzigen Zustand und das Modell / die Variante zeigt, die ich benötigen würde.

Auspuff
Und noch ein Problem: das Auspuffrohr vom Hauptschalldämpfer vorne nach hinten zum Entrohr hat ein Loch - Ersatz wurde bestellt und geliefert - Uli wird mir das gute Stück morgen anbauen. Mal sehen, nicht das es noch ein Problem evtl. mit dem Haupttopf gibt. Das Flexrohr war gerissen und wurde ausgetauscht - war nicht sehr teuer und ging schnell.

Bremse
Heute ist mir auch aufgefallen, dass auf der Fahrerseite die hintere Bremse leckt. Uli hat einen neuen Bremszylinder bestellt und nächste Woche wird das Problem angegangen. Anstatt einer Reparatur des Bremszylinders wird das ganze Teil gewechselt - lieber richtig als halb.

Nummernkennzeichen
In Hannover habe ich mir ein gerundetes Nummernschild bei der Firma Sievers bestellt, so dass der Wagen doch - obschon des komischen Kennzeichens - gut aussehen wird. Es wird noch eine andere 'Nase' benötigt, auch dazu sehne ich Utrecht herbei.

Fazit
Probleme über Probleme - Herausforderungen über Herausforderungen - mir kommt es so vor, dass der Wagen nie bewegt wurde in seiner Schönheit und jetzt die mechanischen Probleme hochkommen. Trotzdem, ich bin ganz munter und machen diese kleinen "Zimperlchen" mit.

Zugelassen und mit noch mehr Arbeit

Seit nun letzter Woche ist die DS 19 zugelassen und hat mir auf den diversen Probefahrten gezeigt, das richtige Auto gekauft zu haben. Natürlich ist es wieder eine Herausforderung gewesen, ein ordentliches Kennzeichen zu bekommen, ohne jeden Erfolg. Zwar bestand die Möglichkeit, zwei Buchstaben mit vier Zahlen zu bekommen, jedoch nach diversesten Versuchen mit Kombinationen zu Baujahr, Modell und Geburtstagen meiner Frau und mir habe ich aufgegeben und den Computer der Zulassenbehörde entscheiden lassen. Das Ergebnis ist nun doch recht komisch, aber dadurch vergesse ich das Kennzeichen auch nicht :-)

Bis zum Mai bei der Citromobile in Utrecht gibt es noch Einiges zu tun, so zum Beispiel ein Geräusch aus dem Motorraum, dass mich doch zunehmend stört. Mit zunehmender Geschwindigkeit kommt aus der linken Seite des Motorraumes ein Geräusch, dass jedoch nicht mit dem Getriebe zusammenhängen kann.  Wenn der Wagen in Bewegung ist und im Lehrlauf, ist das Geräusch immer noch hörbar. Reifengeräusche können es auch nicht sein, auch nicht vom Rad, dass erst genauestens überprüft wurde. Evtl. handelt es sich um die Heizung ... 

Ein weiteres Problem ist die Bremse. Beim Bremsvorgang spürt man deutlich, dass die oder eine vordere Bremsscheibe wellig sind und nach Rücksprache mit Uli Sandmaier scheint es klar zu sein, dass die vordere Bremsscheibe auf der Fahrerseite unrund ist. Beim Bremsentest in Vorbereitung zur TÜV-Vorführung ist dies aufgefallen. 

Eine dritte Angelegenheit ist eine der Türen, die recht viel Kraft benötigt um geschlossen zu werden, gerade auch wenn man sie von innen schließt. Einstellungsarbeit ist angesagt und in den nächsten Wochen werde ich alle Probleme angehen. 

TÜV und gut

Es ist geschafft, der Wagen ist durch die Prüfung gekommen und kann jetzt auch zugelassen werden. Bei der Prüfung gab es keine Beanstandungen mehr und auch die Bremsen sind nochmals nachgestellt worden. Nichtsdestotrotz werde ich beide Seile für die Handbremse bestellen und im Sommer darauf hinarbeiten, dass komplette System in den Urzustand zu versetzen.
Es hat sich aber auch gezeigt, dass der Motor hin zur Stirnwand Öl verliert und lt. Uli Sandmeier ist dies genauer zu untersuchen. An der leckenden Stelle selbst ist nur wenig Platz und hoffe nicht, den Motor ausbauen zu müssen und die dort liegende Dichtung und Klappe auswechseln zu müssen. Im Sommer werde ich mich dieses Problems annehmen, erstmal bin ich froh, dass Auto zu mir nach Hause bekommen zu können.

Kurz vor dem TÜV

Uli Sandmeier hat die letzten Tage damit verbracht, auf Jochen Hoch zu warten um ein originales, verlängertes Handbremsseil zu erhalten, jedoch scheint er die Bestellung vergessen zu haben und jetzt wird auch keines erhältlich sein. Infolgedessen wurde die Verlegung des Bremsseils, dass von einer ID19 zu stammen scheint, geändert und die Anbringung im Vorbau versetzt. Als Resultat sollte das Kabel weniger stark gebogen sein unter der Verkleidung auf der Fahrerseite bei der vorderen Radaufhängung. Ein zweiter Grund dies zu tun ist ebenfalls, die vorne zusätzlich angebrachten Verlängerungen herauszunehmen. Zur Info, die ID19 hat ein Bremsgriff anstatt eines Bremspedals und das Seil ist circa 5 cm kürzer. Die Vorbesitzer wussten anscheinend nicht vom falschen Bremsseil und mussten daher mit einer Verlängerung arbeiten. Auf dem Bremsenprüfstand hat sich keine merkliche Verbesserung eingestellt, je nachdem wie man bremst kommt man jetzt auf der Beifahrerseite auf mehr als 50% der Bremsleistung in Vergleich zur Fahrerseite. Alle weiteren Mängel, z.B. leckender Druckzylinder und Hauptspeicher, falsche Beleuchtung (gelb durch weiß zu ersetzen), Auspuffgeräusche durch eventuelles Loch, fehlende Warnblickanlage und Spiel im Radlager auf der Fahrerseite, sind jetzt behoben.

In der nächsten Woche wird hoffentlich der Prüfer kommen und die Abnahme durchwinken, da bis auf die evtl. fehlende 100%ige Bremsleistung für die Handbremse auf der rechten Seite alles in Ordnung sein sollte. Alle Finger drücken kann ich nur sagen!